火车提速的经济学原理(1)(zz)

By Jiang | 4月 19, 2007

火车提速我给大家分析分析就明白这里的勾当在哪了。当然分析的前提是经济学的基本假设是成立的,人是理性的,同时面对激励会做出反应的。

首先可以确定,铁路运输是垄断行业,由于存在公路水运空运的替代品,铁路运输不是完全垄断行业

根据经济学原理,垄断产业没有供给曲线,只有需求曲线。垄断企业根据用户的需求决定产量获得利润最大化。因此微软公司的软件尽管是垄断的仍没买到一根金条一张。

那么铁路的需求曲线什么样呢?以下为假想的铁路需求关系:

票价 0 5 10 20 30 40 50 60
乘车人数 100 60 40 35 30 25 20 0

如果免费乘车会有100人乘坐火车,如果火车票价60元高于飞机票价没有人乘火车。假设增加乘客乘客对铁路运营企业的成本增加很小(事实也是这样),那么将票价定为多少最为合适呢?显然定为40最为盈利,如果火车满载为60人铁路运营企业会将票价降为5来保证满载么?显然不会,因为这时只能获取300的利润。

如果火车实际上能运送这也得出了经济学的一个最简单结论,垄断行业通过减少供给数量获得高额利润

在分析需求曲线时涉及了另一个概念:需求弹性。也就是需求曲线的导数。大米涨价了我仍然会吃的,但游乐园的票价涨了我就不会去玩了。必须品需求常常是缺乏弹性的,而铁路运输是必须品。根据经济学原则,必须品价格越高,销售者利润越大。假设某一必须品完全没有弹性,即不管买多少钱我都要2个,那么这种物品的价格在缺乏监管的条件下会变成无穷大。战争期间粮食可以与黄金的价格相当,就是说明了粮食需求弹性要小于黄金。

分析可以显然的得出,铁路运输的需求缺乏弹性

因此,作为铁路运营者更希望维持高价低运力。即维持40元的价格只运输25人。

但作为政府一方,显然不希望这种事情出现,这种行为是低效的。因此对垄断企业国家必须进行价格监管,强制其价格降低到5元,运送60人。让铁路完全发挥最高效的运力60。

这种定价行为显然不是铁路运营者欢迎的。

运营者一方显然不会满意国家的定价,首先他们会游说政府机关维持高价。比如声称5元的定价会亏损,要求国家提价。

另外他们可能通过减少运营能力达到提价的目的,因为定价5元时根据他的最佳运营能力60决定的。如果将其中部分改为卧铺车厢则运营能力减少为40了,那么国家的定价将会随之增长为10元,而利润变为400。这也就解释了为什么春运铁路需求那么紧张不把部分卧铺车厢改为硬座的原因了。

还有,运营者可以通过改变服务种类逃脱价格监控。比如将火车升级为空调,升级为特快,升级为动车等。这样就可以逃脱价格监控变相涨价。这也解释了为什么铁路会热衷于提速,都提了六次了而不热衷于提高运力。当然,客观的说提速时需要增加成本的,假设每次提速分担下来运行成本为100,但是如果能让垄断价格提高到20运送35个乘客获得700的利润,显然前期投入的100元是盈利的行为。

(待续…)

作者: dogcat@紫丁香

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