火车提速的经济学原理(3)(zz)
春运期间的价格波动
一直以来铁路运输系统借口春运期间需求过高，提高票价。但06年开始由于压力过大，维持了票价。但维持票价合理么？
去火车站排队以前只要排10分钟，现在变为一整夜，排队买票者损失了一夜的时间。这种损失的机会成本需要计算到票价中。如果不愿意排队，只能去找黄牛搞到票，黄牛的加价就是涨价量。另为火车的拥挤带来服务质量的下降，同比来说就是相对的价格上涨。
火车站应不应该根据需求提高票价呢？
我的回答是不应该，我也不知道那些经济学家们学的是哪本经济学，大概和我学的不一样吧。因为春运的特殊性，需求较平时更缺乏弹性，涨价对需求的调节作用不大，而只会增加垄断利润而已。由于逆向激励作用，火车运营者由于可以利用低运力在春运期间获得涨价特许，他们就会继续扭曲供给，而不会大力提高火车的运力环节供需矛盾。
在我看来春运期间维持普通票价，并降低站票的票价才是符合经济规律的做法。我也不知道那些猪脑子的经济学家怎么还不如我。事实上，站票是普通票很好的替代品。首先，站票的服务质量远低于座票和卧铺，价格更低理所当然。站票降低价格会一定程度缓解座票和卧铺的需求压力。同时站票还可以提高低收入者的消费者所得。唯一损失的即为垄断的运行着损失了垄断利润。但从公平原则上看，春运期间服务质量降低，平均票价降低理所应当。
是否应该打击黄牛？
这个问题的回答不具有定论。打击黄牛导致黄牛的成本提高，会提高手中的票价。而黄牛票价的提高实际上将成本转嫁给了消费者。换个说法就是没收黄牛的票实际上该心疼的是消费者。如果我是一个很繁忙的人，我不愿意损失一晚的时间去排队购票，而宁愿多花200元从黄牛手中购票，那么这种行为不应该被支持么？
但问题并非如此简单，我们首先比较一下车站加价和黄牛加价的不同。如果火车站可以随意涨价甚至拍卖车票，将票价涨到不用排队购买为止。那么所有的利润都归铁路系统所有，这时有钱人显然获得了车票，而大量穷人由于无法出价没有得到车票。但从效率角度是高效的但缺乏公平性。而如果维持票价先来先得就会迫使所有人被迫排队买票，对低收入者来说更具有优势，因为排队损失的时间换算成机会成本对低收入者更小。因此，需要反对火车站加价，因为低价是对弱者有利的行为。
但让所有人都去排队购票可能也是低效的，如果在家工作一个小时可能会多赚50，那么花上4个小时去排队并不如多花100从黄牛手中购票更划算。所以从另一个角度看，黄牛也应该是允许的。
但是如果不监管黄牛，让黄牛泛滥就会缺乏对低收入者的照顾。因为黄牛在购票上比普通人更有时间和精力，或者黄牛可以利用铁路系统的内部腐败通过贿赂等手段获得车票。而正常排队购票者的利益受到了损害。
所以，对黄牛的问题只能从两方面看，打击黄牛并不足喜，不打击黄牛同样是坏的。如果不从本质上提高运力，平衡供需矛盾，打击黄牛反而会让消费者更难买票。
（待续…）
作者: dogcat@紫丁香
通过非法行为去调节公平和效率，小偷还能起到财富再分配的作用呢。中国就是给这些搞经济的折腾成现在这样子的。
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是否应该打击贩毒者？
这个问题的回答不具有定论。打击贩毒者导致毒品的成本提高，贩毒者会提高手中的毒品价格。而毒品价格的提高实际上将成本转嫁给了毒品消费者。换个说法就是没收毒品实际上该心疼的是吸毒者。如果我是一个不怎么有钱的吸毒者，我只要自己掏50元就能买到毒品，而不用去偷去抢，那么这种行为不应该被支持么？
所以，对贩毒的问题只能从两方面看，打击毒贩并不足喜，不打击毒贩同样是坏的。
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西方许多国家都有政府发放毒品的替代品，这些替代品在国内也被认为是毒品。